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汽车销量-就有传闻青岛五道口将以新投资者身份参与奇瑞增资扩股项目

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此前,奇瑞方面曾表示,此輪募集資金的用途將用以償還負債及現有業務、新業務的發展和日常經營。

不過,如今不僅傳統燃油車市場陷入銷量低迷,新能源汽車市場也連續出現4個月下滑,10月銷量驟降四成。此外,曾以自主企業為主的新能源車市,也逐步成為合資外資企業主戰場。業內人士表示,國內新能源汽車市場正在逐步進入競爭加劇的淘汰賽,奇瑞如今在引入新的戰略資本轉型的同時,也同樣面臨著市場壓力。

早在今年11月中旬,就有傳聞青島五道口將以新投資者身份參与奇瑞增資擴股項目。對於新投資者身份,資料顯示,青島五道口僅成立3個月,主營業務為投資與資產管理等,第一大股東北京五道口投資基金管理有限公司,法人代表為周建民。值得注意的是,周建民與鼎暉投資總裁焦震同為山東大學校友,而鼎暉投資是奇瑞在2009年通過私募引入的股東之一。

北京五道口董事長、創始合伙人周建民表示,之所以參与奇瑞增資擴股,是看好中國汽車行業長足增長空間,特別是在新能源汽車和國際化方面的機會。業內人士認為,通過混改,奇瑞在獲得發展資金的同時,還將獲得更好的機制,能有效地解決奇瑞發展面臨的問題。

隨着青島五道口成功摘牌,奇瑞控股和奇瑞股份的控股股東也發生變化。公告顯示,青島五道口向奇瑞控股投資約75.86億元,持股比例為30.99%。奇瑞股份方面,青島五道口投資約68.63億元。與此同時,奇瑞股份大股東也隨之變為青島五道口,而此次青島五道口投資共計144.49億元。

引資脫困此次掛牌股改的背後,是奇瑞汽車持續多年下滑的銷量困局。數據顯示,自2010年達到銷量頂峰后,奇瑞就開始走下坡路。2013年,奇瑞銷量繼續同比下降21.64%至44.39萬輛,在自主品牌陣營中的排名降至第四位。

轉型新能源實際上,此次增資擴股不僅有助於緩解資金緊缺和企業發展壓力,也將在一定程度上推動奇瑞加快新能源汽車轉型。

此前,奇瑞控股董事長尹同躍在《致全體奇瑞人的一封信》中表示,「在『奇瑞2025戰略』規劃中,我們在新產品、新技術、新能源、等方面進行了布局,規劃落地需要巨大的資金投入」。

不過,2019年奇瑞汽車銷量開始快速回暖。數據顯示,今年前10個月奇瑞控股集團累計銷量達57.7萬輛,其中奇瑞品牌累計銷量同比增長6.7%。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,奇瑞汽從去年開始推出多款車型,推動企業的銷量表現改善,勢頭良好。

「完成混改后,奇瑞通過增資擴股能得到一筆不小的現金流,有利於緩解奇瑞資金缺乏的現狀。」汽車行業分析師鍾師表示,通過引入戰略資本向企業內部注入新鮮「血液」,增強競爭實力進一步推進自身發展,同時可以加大研發投入,有助於企業轉型升級。

業內人士認為,增資擴股后,青島五道口的持股佔比將達到51%,奇瑞控股、奇瑞股份將發生改制。但實際上,曾參与競標的兩家公司都在此前與奇瑞有一定聯繫。從成立時間來看,兩家企業更像是為競標奇瑞股份而成立。

但是,銷量的提升,並未讓奇瑞汽車扭虧。數據顯示,截至2019年6月30日,奇瑞控股凈利潤為-1.55億元,資產總額為904.17億元,負債總額為685.08億元;奇瑞股份凈利潤為-13.74億元,資產總額為830.82億元,負債總額為622.93億元。在汽車行業進入新競爭時代后,需要大額投資,負債和對未來的投資都需要對奇瑞有更多元的資金來源。

經歷多次流拍,奇瑞增資擴股項目終於落地。12月4日,長江股權交易所發佈公告稱,奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱「奇瑞控股」)與奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱「奇瑞股份」)增資擴股項目已順利完成,投資方為青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合夥)(以下簡稱「青島五道口」)。

144億元入局實際上,奇瑞自2018年曾掛牌期滿后曾四次延期,最終仍遭流拍。2019年增資擴股重啟后,投資者身份備受關注。

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