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长安蓝鲸-以保证热效率的提升不会对发动机其他性能造成影响

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我們都知道汽車發動機是一個將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能的機器。但在熱能向動能轉化的過程中,發動機會浪費掉大部分的燃料熱能。而發動機能將多少熱能轉化為動能的比率,就稱之為「熱效率」。

這主要得益於長安汽車集全球資源,歷時4年打造的藍鯨NE動力平台。這個中國品牌首個模塊化發動機研發平台,基於領先的模塊化頂層設計,通過多項尖端技術的集成化應用,才成功使藍鯨NE系列發動機的熱效率得到了大幅提升。

當熱效率從33%提升至40%

為了更直觀的感受高熱效率的作用,以6月剛在重慶車展亮相的長安逸動藍鯨版為例,這款車型搭載了藍鯨NE動力平台首款發動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機,其最大功率116kW,最大扭矩260N·m,可實現整車百公里加速時間7.9秒。而在藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機熱效率37.6%的情況下,長安逸動藍鯨版百公里油耗只需5.9升,每箱油相較同級車型可以多跑190公里。

——中國首個模塊化發動機研發平台

40%熱效率的「幕後推手」

車子會發生什麼改變?新政策下,眾多廠家開始絞盡腦汁,努力研發新技術,而發動機熱效率的高低則是直接影響油耗和排放數據的重要一環。就以使用一台33%熱效率發動機的汽車來說(目前大部分汽車發動機的熱效率在28%~33%之間),改用40%熱效率發動機后,整車的燃油經濟性可以提升15%~20%。以一輛百公里平均油耗7升,一年行駛15000公里的車來計算,使用熱效率40%的發動機,相比搭載33%熱效率發動機的車型來說,一年至少能省下200升汽油。

因此加快推出滿足國六b排放標準的車型,成為中國車企的當務之急。要想產品滿足「國六b標準」,車企就必須在車輛尾氣處理升級、發動機技術優化等方面加大技術與資金的投入,而這意味着研發成本將會上升。國六政策的實施對車企無疑是一個巨大的挑戰。

作為中小排量高效能發動機,藍鯨NE系列發動機採用了同級唯一的雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術。

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何為熱效率?為什麼熱效率越來越重要?「熱效率」一詞,對於消費者來說可能還有些生僻,但卻一直是車企們爭破頭皮想要突破的技術壁壘。

在國六標準落地的壓力下,車企加快了「國五排放標準」車型的清倉處理,當前國五車輛和國六車輛的售價已有3000-10000元的差額。然而隨着新車排放標準的提升,國五車型面臨著過戶難題以及各種的限行政策限制,其保值率而言也遠不能和「國六b」車型相提並論。

發動機的熱效率與油耗表現首先是由發動機噴油系統決定的。對此藍鯨NE動力平台採用了「AGILE」高效超凈燃燒系統,350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動完美配合,使得油氣混合更加充分,燃油燃燒效率更高。

在汽車技術不斷發展的當下,最受關注的莫過於汽車發動機技術。過去,汽車發動機一直是中國汽車產業的技術短板。作為長安汽車6月發佈的藍鯨動力重要組成部分,藍鯨NE動力平台則在發動機領域實現了多項突破。這其中,40%的渦輪增壓發動機熱效率,更是引起業界的一片驚嘆,讓一向以「技術男」身份示人的長安汽車,成為了這個夏天最耀眼的中國車企。

在性能上藍鯨NE系列發動機可以說是「將其他同級對手甩到了身後」。

而圍繞四衝程發動機單渦管設計容易竄氣的問題,藍鯨NE發動機採用了雙渦管技術,兩條渦管輪流排出廢氣,從而減少相鄰氣缸排氣干擾,提高排氣效率,再配合電控渦輪能夠更快速地建立扭矩有效降低渦輪遲滯,使藍鯨NE發動機1250轉即可達到峰值扭矩,與德國車企同樣處於世界領先水平,有效實現了快速動力響應。

話說回來,渦輪增壓發動機為了提升1%的熱效率,也需要通過長達數年的研發實驗去尋求最優方案,以保證熱效率的提升不會對發動機其他性能造成影響。那麼在行業渦輪增壓發動機熱效率普遍在28%——33%的情況下,長安汽車又是如何做到將熱效率一口氣提升到40%的呢?

在燃油經濟性更好的同時,藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機在動力性能上的表現,甚至完勝同級的大眾EA211 1.4T發動機以及現代Kappa 1.4T發動機,即使相比寶馬1.5T發動機也絲毫不會遜色。

從經濟性到性能的全面領先,讓長安汽車與藍鯨動力成為這個夏天裡,中國汽車產業熱度最高的話題和名詞。雖然國六b排放標準的落地,讓車企面對環保政策下車輛排放的高標準,消費者對汽車動力的需求之間左右為難。但藍鯨動力的橫空出世,不僅打破了這種衝突,也一舉顛覆了長期以來用戶對車輛「性能與油耗不可兼得」固有認知。而隨着移動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版等搭載藍鯨發動機的車型在7月正式上市,這個夏天的中國汽車市場,熱度與關注度,註定是屬於長安汽車與藍鯨動力的。

一輛車省不省油,最重要的就是它的熱效率。同樣排量的車型,發動機的熱效率高的那台車,其燃油經濟性就越好,性能也會越高,排放也會越低,續航還能更長。所以說,汽車發動機熱效率的提高不僅能夠降低油耗,而且能夠有效減少排放。

雙出口集成排氣歧管能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱,減少發動機暖機時間;同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫,讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪,實現更高的效率。

隨着小暑節氣的到來,全國各地迎來了新一輪的高溫,大家也進入了「烤地瓜」模式。雖然各地的熱浪一陣緊接一陣,但對中國汽車產業來說,這個夏天最熱的,註定不是天氣,而是長安汽車(000625)在6月發佈的「藍鯨動力」。

總結在汽車領域,人們公認的是「造車易,造發動機難」。發動機作為汽車的核心動力,研發難度無疑是最大的。不同於其他中國汽車品牌,長安汽車一直在發動機等核心領域埋頭苦幹,投入了大量的人力、物力和資金,這種可貴的堅持是在於長安汽車自身的匠心精神,也在於長安從未泯滅的歷史責任感。如今長安藍鯨動力的誕生,不僅讓長安汽車正式邁進「動力3.0時代」,同樣使中國發動機製造水平達到前所未有的高度。伴隨着藍鯨的「躍出水面」,中國汽車產業正揚帆駛向新征程。

提升熱效率還有另外一重現實意義,號稱目前全球最嚴排放標準的「國六b」已經開始落地實施。國六b對家用轎車的排放要求是每公里一氧化碳排放不高於0.5g,氮氧化物不高於0.035g,顆粒物不高於0.003g,相比「歐六」標準對車輛的排放要求,幾乎提升了近一倍!

其次,藍鯨NE系列發動機搭載了全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統(Smart phaser)。這套系統的應用,相比普通產品可實現更低的機油消耗,調節響應速度提升175%,使發動機在加速時更快速地建立扭矩,不僅有助於發動機效率的提升,而且還能讓用戶獲得更好的駕駛體驗。

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